Sân bay Gia Bình dự kiến đón 30 triệu khách mỗi năm vào 2030

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được xác định mục tiêu trở thành cửa ngõ hàng không mới của khu vực phía Bắc. Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP của Văn phòng Chính phủ truyền đạt kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc, công trình này hướng đến chuẩn mực quốc tế, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh kết hợp khai thác lưỡng dụng.

Quy hoạch công suất Cảng hàng không quốc tế Gia Bình qua các mốc thời gian

Quy mô công suất thiết kế của dự án được phân kỳ rõ ràng theo từng giai đoạn phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu giao thương, dịch vụ vận chuyển hành khách và lu chuyển hàng hóa liên vùng, quốc tế. Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, các chỉ tiêu phát triển cụ thể gồm:

Mục tiêu đến năm 2030 đạt 30 triệu lượt khách mỗi năm phản ánh quy mô tương đương các trung tâm trung chuyển hàng không lớn trong nước. Đi kèm đó, lượng hàng hóa 1,6 triệu tấn/năm cho thấy vai trò của một đầu mối logistics chuyên biệt phía Bắc. Đến năm 2050, công suất được quy hoạch tăng lên 50 triệu lượt khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa, phục vụ định hướng lâu dài cho sự tăng trưởng kinh tế vùng.

Vị trí pháp lý và định hướng phát triển hạ tầng kỹ thuật thế hệ mới

Về cơ sở phê duyệt, theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đã được Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 256/2025/QH15. Đây là nền tảng pháp lý cơ bản xác lập tính khả thi cũng như định hướng ưu tiên nguồn lực quốc gia cho dự án.

Về tiêu chuẩn xây dựng, theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, công trình được đặt mục tiêu trở thành cảng hàng không thông minh, xanh, bền vững, thế hệ mới đẳng cấp quốc tế. Không gian vận hành tại đây được thiết kế phục vụ mục tiêu khai thác lưỡng dụng, vừa đáp ứng vận tải dân sự, vừa phục vụ hoạt động an ninh - quốc phòng.

Bên cạnh nhiệm vụ trung chuyển hành khách và luân chuyển hàng hóa, theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, dự án còn hướng đến đảm nhận chức năng cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa, đại tu máy bay của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, đồng thời phục vụ các sự kiện đối ngoại quan trọng như Hội nghị cấp cao APEC 2027.

Yêu cầu nghiên cứu phương án tổng thể hệ thống giao thông kết nối

Hạ tầng tiếp cận sân bay là nội dung trọng tâm được chỉ đạo xử lý đồng bộ. Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, Bộ Công an đang chỉ đạo các cơ quan, đơn vị đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình; Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội, thành phố Bắc Ninh và thành phố Quảng Ninh đang triển khai các dự án đường giao thông kết nối giữa Thành phố Hà Nội, Thành phố Bắc Ninh và Thành phố Quảng Ninh, Thành phố Hải Phòng với Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình bằng hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và đường bộ cao tốc.

Mặc dù các địa phương đã bước đầu triển khai các tuyến kết nối riêng lẻ, đánh giá thực tế chỉ ra một số điểm nghẽn về tính đồng bộ. Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, báo cáo của Bộ Công an nhận định chưa có nghiên cứu phương án tổng thể, toàn diện hệ thống giao thông kết nối hiện đại, lưu lượng lớn, thuận tiện cho người dân, hiệu quả, khoa học; phù hợp quy hoạch, nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa, tiến độ đầu tư gắn với khả năng cân đối nguồn lực trong thời gian tới.

Nhiệm vụ rà soát mạng lưới đường sắt đô thị và bố trí ga trung tâm

Để hoàn thiện mạng lưới kết nối, theo Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và các bộ, ngành, địa phương có liên quan tổ chức rà soát, nghiên cứu phương án phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo quy hoạch thuộc thẩm quyền.

Quá trình triển khai phải bảo đảm khoa học, đồng bộ, liên thông, hiệu quả và phù hợp với định hướng phát triển vùng Thủ đô; bảo đảm quy hoạch kết nối đồng bộ, gắn với mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội liên vùng; xác định rõ thứ tự ưu tiên đầu tư theo Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP.

Tại Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP, lãnh đạo Chính phủ lưu ý quá trình nghiên cứu cần tập trung làm rõ mối quan hệ giữa các tuyến đường sắt đô thị với đường sắt quốc gia, đường sắt liên vùng và các phương thức vận tải khác; chú trọng nghiên cứu kinh nghiệm một số nước như Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc; xem xét, bố trí ga trung tâm của Thành phố là điểm kết nối trực tiếp tuyến vận tải quốc gia, các cửa ngõ quốc tế (như Cảng hàng không), trung tâm đô thị lớn nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận của hành khách.

Các đối tượng chịu ảnh hưởng và trách nhiệm triển khai

• Cơ quan quản lý nhà nước (Bộ Công an, Bộ Xây dựng, UBND TP Hà Nội, Bắc Ninh, Quảng Ninh, Hải Phòng): Chịu trách nhiệm lập quy hoạch mạng lưới, tổ chức rà soát liên kết vùng, phân kỳ nguồn lực và xây dựng hệ thống đường sắt, đường cao tốc kết nối đồng bộ theo Khoản 1 và Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP.
• Doanh nghiệp hàng không và logistics: Chủ động theo dõi tiến độ hạ tầng kỹ thuật sân bay, kế hoạch bố trí mặt bằng kho bãi và trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng máy bay để tính toán mạng lưới cung ứng theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP.
• Doanh nghiệp vận tải đường bộ, đường sắt: Cập nhật quy hoạch hướng tuyến kết nối liên vùng từ Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng, Quảng Ninh tới sân bay nhằm xây dựng lộ trình tiếp cận phương tiện công cộng khối lượng lớn theo Khoản 1 và Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP.
• Người dân trong khu vực dự án: Cần nắm bắt chủ trương kết nối các trục giao thông lớn và vị trí các ga đầu mối để sắp xếp nhu cầu di chuyển, sinh hoạt phù hợp quy hoạch hạ tầng theo Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP.

Tình huống minh họa: Hoạch định tuyến vận tải liên vùng dựa trên các chỉ tiêu quy hoạch

Một doanh nghiệp dịch vụ logistics liên tỉnh tại vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dự kiến mở rộng quy mô vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn từ nay đến năm 2030. Căn cứ vào các chỉ tiêu tại Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, doanh nghiệp này đưa ra lộ trình khai thác:

Trong giai đoạn đầu đến năm 2030, khi Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đạt công suất thiết kế 1,6 triệu tấn hàng hóa và 30 triệu hành khách/năm, đơn vị tập trung khai thác các tuyến hành lang kết nối trực tiếp qua trục Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh dựa trên hệ thống đường bộ cao tốc và đường sắt đã được các địa phương triển khai.

Ở giai đoạn dài hạn hướng đến năm 2050, khi dung lượng mở rộng lên 2,5 triệu tấn hàng hóa và 50 triệu khách/năm, đồng thời hình thành cơ sở bảo dưỡng máy bay cấp khu vực, doanh nghiệp tiếp tục kết nối luồng hàng hóa trung chuyển quốc tế qua ga trung tâm và mạng lưới đường sắt liên thông theo định hướng chỉ đạo của Chính phủ.

Câu hỏi thường gặp

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được Quốc hội thông qua bằng văn bản nào?

Dự án đã được Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 256/2025/QH15 theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP.

Công suất dự kiến của sân bay Gia Bình vào năm 2030 và 2050 là bao nhiêu?

Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, dự kiến năm 2030 đạt 30 triệu hành khách/năm và 1,6 triệu tấn hàng hóa/năm; đến năm 2050 đạt 50 triệu hành khách/năm và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Những địa phương nào đang triển khai hạ tầng kết nối tới sân bay Gia Bình?

Theo Khoản 1 Thông báo 576/TB-VPCP, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội, thành phố Bắc Ninh và thành phố Quảng Ninh đang triển khai các dự án đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và đường bộ cao tốc kết nối giữa Hà Nội, Bắc Ninh, Quảng Ninh, Hải Phòng với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

Đơn vị nào chủ trì rà soát phương án phát triển mạng lưới đường sắt đô thị?

Theo Điểm a Khoản 2 Thông báo 576/TB-VPCP, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và các bộ, ngành, địa phương liên quan rà soát, nghiên cứu phương án phát triển mạng lưới đường sắt đô thị.

Theo dõi tiến độ quy hoạch và chuẩn bị phương án liên kết

Các chỉ đạo tại Thông báo 576/TB-VPCP đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc hoàn thiện nghiên cứu tổng thể hạ tầng kết nối hiện đại, lưu lượng lớn cho Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Doanh nghiệp và cá nhân có liên quan cần chủ động theo dõi các văn bản triển khai tiếp theo của các bộ, ngành và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố nhằm đối chiếu kế hoạch đầu tư, bảo đảm tính phù hợp với định hướng mạng lưới giao thông liên vùng.