Tàu quốc tế chở từ 100 người, đi trên 3 ngày bắt buộc phải có bác sĩ

Quy định về định biên an toàn tối thiểu và tiêu chuẩn thuyền viên đặt ra nhiều yêu cầu khắt khe đối với các doanh nghiệp khai thác tàu biển Việt Nam. Việc đáp ứng đồng bộ về cơ cấu nhân sự y tế trên các tuyến quốc tế dài ngày cùng chuẩn mực kinh nghiệm đối với vị trí chỉ huy tàu khách đòi hỏi các chủ tàu phải có phương án sắp xếp, tuyển dụng và điều động nhân sự chặt chẽ.

Bắt buộc bố trí bác sĩ trên hành trình quốc tế kéo dài

Vấn đề bảo đảm chăm sóc y tế cho thuyền viên và hành khách trên biển được quy định cụ thể tại điểm a khoản 1 Điều 62. Theo đó, đối với tàu biển có từ 100 người trở lên và thực hiện chuyến đi quốc tế dài hơn 03 ngày, chủ tàu bắt buộc phải bố trí ít nhất 01 bác sĩ trong danh sách định biên an toàn.

Bên cạnh yêu cầu về nhân viên y tế, điểm a khoản 1 Điều 62 cũng nêu rõ đối với tàu biển có định biên từ 10 người trở lên hoạt động tuyến quốc tế, chủ tàu phải bố trí tối thiểu 01 bếp trưởng hoặc 01 cấp dưỡng. Đây là những vị trí hỗ trợ thiết yếu nhằm bảo đảm đời sống, sức khỏe của thuyền bộ và hành khách trong suốt hải trình dài ngày.

Tiêu chuẩn thâm niên của thuyền trưởng tàu khách

Nhằm nâng cao an toàn sinh mạng trên các phương tiện chuyên chở hành khách, tiêu chuẩn chức danh thuyền trưởng tàu khách được siết chặt về mặt kinh nghiệm thực tế. Căn cứ khoản 3 Điều 63, thuyền trưởng tàu khách phải đáp ứng một trong hai điều kiện thâm niên cụ thể:

• Có thời gian đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của tàu không phải là tàu khách cùng hạng tối thiểu 24 tháng;
• Đã đảm nhiệm chức danh đại phó tàu khách tối thiểu 24 tháng.

Quy định này buộc các doanh nghiệp vận tải hành khách đường biển phải chủ động quy hoạch nguồn nhân sự chỉ huy. Thuyền viên dự kiến bổ nhiệm vị trí thuyền trưởng không thể chỉ dựa vào chứng chỉ chuyên môn đơn thuần mà bắt buộc phải tích lũy đủ số tháng đi biển thực tế ở các vị trí tương đương theo luật định.

Định biên an toàn đối với phương tiện chở khách

Ngoài định biên chung của bộ phận boong và bộ phận máy, phương tiện vận tải hành khách còn phải tăng cường lực lượng hỗ trợ phục vụ. Căn cứ điểm c khoản 3 Điều 62, tàu khách và tàu khách Ro-Ro phải bố trí thêm thuyền viên phụ trách hành khách tương ứng với quy mô chuyên chở:

Số lượng thuyền viên phụ trách hành khách này sẽ được cơ quan đăng ký tàu biển ghi rõ trong phần ghi chú của Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu theo quy định tại điểm c khoản 3 Điều 62.

Trường hợp tàu khách và tàu khách Ro-Ro hoạt động tuyến cố định trong vùng biển Việt Nam với thời gian hành trình giữa 2 đầu bến cảng dưới 06 giờ, điểm c khoản 3 Điều 62 cho phép cơ quan đăng ký tàu biển điều chỉnh giảm định biên: giảm 01 thuyền viên bộ phận boong đối với tàu từ 500 GT trở lên (không áp dụng cho thuyền trưởng, đại phó); giảm 01 thuyền viên bộ phận máy đối với tàu có tổng công suất máy chính từ 750 kW trở lên (không áp dụng cho máy trưởng). Tàu dưới 500 GT và dưới 750 kW không được điều chỉnh giảm.

Nguyên tắc bố trí chức danh và chứng chỉ bổ sung

Theo khoản 2 Điều 63, việc bố trí thuyền viên đảm nhiệm chức danh trên tàu biển phải tuân thủ nguyên tắc có chứng chỉ chuyên môn phù hợp. Thuyền viên được phép đảm nhiệm chức danh thấp hơn chức danh và hạn chế ghi trong Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn (GCNKNCM), tuyệt đối không được bố trí chức danh cao hơn chức danh ghi trong giấy chứng nhận.

Cũng theo điểm b khoản 2 Điều 63, thuyền viên làm việc trên tàu khách, tàu khách Ro-Ro, tàu chở dầu, hóa chất, khí hóa lỏng, tàu cao tốc hoặc tàu hoạt động vùng nước cực ngoài GCNKNCM thông thường còn bắt buộc phải có Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ đặc biệt (GCNHLNVĐB) tương ứng với từng chức danh trên tàu.