Phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi theo quy định mới

Văn bản mới ban hành xác định cụ thể tọa độ, hải đồ chuẩn và phạm vi thực thi nhiệm vụ hàng hải tại địa bàn tỉnh Quảng Ngãi. Quy định tác động trực tiếp đến các đơn vị khai thác cầu bến, hãng tàu vận tải, thuyền trưởng và tổ chức hoa tiêu khi điều động tàu thuyền ra vào khu vực tiếp nhận hàng hóa.

Phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi tại các khu vực trọng điểm

Theo Điều 3, Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ngãi cùng các khu vực hàng hải được quy định tại Điều 2. Thẩm quyền này bao gồm giám sát hoạt động tàu thuyền, thực thi an toàn hàng hải, phối hợp hoa tiêu và kiểm tra luồng hàng hải.

Khu vực biển được quy chuẩn phân ranh cụ thể qua 3 địa bàn: Dung Quất, Sa Kỳ và Đặc khu Lý Sơn. Việc phân định ranh giới rõ ràng loại bỏ nguy cơ chồng lấn thẩm quyền, tạo căn cứ pháp lý xử lý sự cố hàng hải, giám sát an toàn giao thông đường thủy và cấp phép cho phương tiện thủy nội địa, tàu biển quốc tế cập cầu cảng.

Chi tiết ranh giới vùng nước khu vực Dung Quất

Theo điểm a khoản 1 Điều 1, ranh giới về phía biển của khu vực Dung Quất được giới hạn khép kín bởi các đoạn thẳng nối liên tiếp 6 điểm tọa độ:

• DQ1: 15°23’53,7”N, 108°44’23,5”E;
• DQ2: 15°27’03,7”N, 108°43’23,4”E;
• DQ3: 15°30’00,0”N, 108°43’23,4”E;
• DQ4: 15°30’00,0”N, 108°55’00,0”E;
• DQ5: 15°21’06,3”N, 108°55’00,0”E;
• DQ6: 15°21’06,3”N, 108°52’07,0”E (mũi Phước Thiện).

Theo điểm b khoản 1 Điều 1, đường ranh giới đất liền tính từ điểm DQ1 chạy dọc theo bờ biển về phía Đông cắt qua cửa sông Trà Bồng, tiếp tục dọc theo bờ biển về hướng Tây Bắc đến Đèn Biển Vạn Ca, sau đó chạy dọc bờ biển về phía Đông Nam kết thúc tại điểm DQ6 (mũi Phước Thiện). Tọa độ này bảo đảm bao quát luồng vào nhà máy lọc dầu, các cảng công nghiệp chuyên dụng và khu neo đậu tránh bão.

Ranh giới vùng nước khu vực Sa Kỳ và Đặc khu Lý Sơn

Tại khu vực Sa Kỳ, điểm a khoản 2 Điều 1 xác lập giới hạn phía biển qua 4 điểm tọa độ:

• SK1: 15°12’40,7”N, 108°55’34,5”E;
• SK2: 15°12’35,7”N, 108°56’06,5”E;
• SK3: 15°11’36,7”N, 108°56’06,5”E;
• SK4: 15°12’08,2”N, 108°55’01,5”E.

Ranh giới đất liền Sa Kỳ theo điểm b khoản 2 Điều 1 chạy từ SK1 và SK4 dọc bờ biển vào cửa sông Sa Kỳ đến đường thẳng cắt ngang sông nối điểm SK5 (15°13’03,7”N, 108°54’35,5”E) và SK6 (15°13’06,7”N, 108°54’40,5”E).

Tại Đặc khu Lý Sơn, điểm a khoản 3 Điều 1 ấn định ranh giới biển nối 4 vị trí:

• LS1: 15°22’32,7”N, 109°06’00,5”E;
• LS2: 15°20’35,7”N, 109°05’28,5”E;
• LS3: 15°20’13,7”N, 109°06’59,5”E;
• LS4: 15°22’27,7”N, 109°07’36,5”E.

Ranh giới đất liền Lý Sơn theo điểm b khoản 3 Điều 1 xuất phát từ điểm LS1 chạy dọc theo bờ biển về phía Đông đến điểm LS4, bao trọn vùng nước vận hành tàu khách, tàu hàng kết nối tuyến bờ - đảo.

Chuẩn hải đồ và quy tắc chuyển đổi hệ tọa độ VN-2000 sang WGS-84

Theo khoản 4 Điều 1, ranh giới vùng nước được thể hiện trên các hải đồ chính thức do Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam phát hành, gồm 4 mã định danh cập nhật mới nhất năm 2026: VN50023, VN50024, VN30013 và VN30014.

Hệ thống dẫn đường tàu biển hiện đại và thiết bị định vị vệ tinh GPS trên tàu hoạt động chủ yếu trên Hệ tọa độ WGS-84, trong khi mốc công bố tại văn bản gốc áp dụng Hệ tọa độ VN-2000. Khoản 4 Điều 1 hướng dẫn việc chuyển đổi đối soát thông qua Phụ lục tương ứng. Các đơn vị lập kế hoạch hành trình phải cập nhật chính xác phần mềm giám sát hải đồ điện tử (ECDIS) theo danh mục ấn bản này.

Đối tượng chịu tác động và các biện pháp triển khai

• Hãng tàu và đại lý hàng hải: Kiểm tra ranh giới tiếp nhận hoa tiêu, điều chỉnh kế hoạch hoa tiêu dẫn tàu khi tiến vào các điểm khống chế biển DQ1-DQ6, SK1-SK4, LS1-LS4.
• Doanh nghiệp cảng biển: Rà soát diện tích vùng nước trước cầu cảng, đối chiếu phạm vi luồng nhánh và vũng quay trở tàu với mốc ranh giới mới để thực hiện duy tu, thông báo hàng hải.
• Tổ chức hoa tiêu hàng hải: Bố trí vùng đón trả hoa tiêu phù hợp với đường phân giới trên các hải đồ VN50023, VN50024, VN30013, VN30014.
• Thuyền trưởng: Hiệu chỉnh tọa độ hải đồ từ VN-2000 sang WGS-84 dựa theo bảng chuyển đổi tại Phụ lục, duy trì chế độ liên lạc chuyên ngành theo hướng dẫn của cơ quan chức năng.

Tình huống thực tế đối soát ranh giới khi tàu hành trình

Một tàu vận tải tiếp cận vùng biển Dung Quất tại vị trí vĩ độ 15°25’00,0”N và kinh độ 108°50’00,0”E. Để xác định tàu đã đi vào phạm vi kiểm soát cảng biển hay chưa, thuyền trưởng đối chiếu với đa giác nối từ DQ1 qua DQ2, DQ3 (15°30’00,0”N, 108°43’23,4”E), DQ4 (15°30’00,0”N, 108°55’00,0”E) xuống DQ5 và DQ6.

Căn cứ tọa độ khống chế, vị trí tàu nằm trọn bên trong khung phân định phía biển của khu vực Dung Quất theo khoản 1 Điều 1. Lúc này, thuyền trưởng phải lập tức tuân thủ quy chế kiểm soát luồng, chuẩn bị phương án đón hoa tiêu và chấp hành lệnh điều động từ cơ quan quản lý chuyên ngành tại địa phương.

Câu hỏi thường gặp

Ranh giới vùng nước cảng biển tính theo mực nước nào?

Căn cứ đoạn mở đầu Điều 1, toàn bộ phạm vi vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ngãi được tính thống nhất theo mực nước thủy triều lớn nhất.

Hệ tọa độ gốc trong văn bản là hệ nào?

Theo khoản 4 Điều 1, các tọa độ điểm ranh giới được áp dụng thống nhất theo Hệ tọa độ VN-2000 và được đối chiếu chuyển đổi sang Hệ tọa độ WGS-84 tại Phụ lục đính kèm.

Các hải đồ nào được dùng để xác định ranh giới?

Theo khoản 4 Điều 1, ranh giới được xác định trên các hải đồ VN50023, VN50024, VN30013, VN30014 do Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam phát hành cập nhật năm 2026.

Ranh giới đất liền khu vực Sa Kỳ chặn tại vị trí nào trên sông?

Theo điểm b khoản 2 Điều 1, ranh giới chạy vào cửa sông Sa Kỳ đến đường thẳng cắt ngang sông nối hai điểm SK5 (15°13’03,7”N, 108°54’35,5”E) và SK6 (15°13’06,7”N, 108°54’40,5”E).

Trách nhiệm rà soát của doanh nghiệp

Doanh nghiệp hàng hải cần chủ động kiểm tra toàn bộ hải đồ giấy và hải đồ điện tử tương ứng các số hiệu VN50023, VN50024, VN30013, VN30014. Thường xuyên đối chiếu hệ tọa độ VN-2000 và WGS-84 để đảm bảo kế hoạch dẫn luồng chính xác. Trường hợp phát sinh vướng mắc về phạm vi giới hạn, đơn vị khai thác cần làm việc với cơ quan có thẩm quyền hoặc chuyên gia pháp lý hàng hải để được hướng dẫn xử lý.