Luật giao thông và xử phạt

Chế tài xử phạt vi phạm kiểm định khí thải xe máy và vùng hạn chế phát thải

Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có thẩm quyền xem xét, trình Hội đồng nhân dân cùng cấp ban hành quy định riêng về khu vực, vùng phát thải thấp hoặc hạn chế lưu thông đối với xe mô tô, xe gắn máy.

Địa phương được phép ban hành lộ trình áp dụng kiểm soát khí thải theo hướng nghiêm ngặt hơn quy chuẩn chung.

Chính quyền địa phương có trách nhiệm huy động nguồn lực nhằm hỗ trợ người có thu nhập thấp thay thế các phương tiện cũ không đáp ứng mức khí thải.

Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có giải pháp bố trí và huy động nguồn lực để miễn phí kiểm định khí thải lần đầu cho xe mô tô, xe gắn máy.

Chủ xe máy có khoảng thời gian chuyển tiếp 18 tháng để chuẩn bị kiểm định trước khi cơ quan chức năng kiểm tra và xử lý vi phạm.

Sau thời hạn 18 tháng triển khai, các cơ quan chức năng mới chính thức tổ chức kiểm tra, giám sát và xử lý vi phạm hành chính.

Cơ quan chức năng khuyến khích người dân chủ động đi kiểm định khí thải xe máy trước thời hạn quy định để tạo thuận lợi trong giai đoạn chuyển tiếp.

Lực lượng công an sẽ kiểm tra, kiểm soát và căn cứ trực tiếp vào dữ liệu kiểm định khí thải để xử lý vi phạm.

Nhà nước sẽ ban hành mức giá tối đa đối với dịch vụ kiểm định khí thải xe máy theo Luật Giá nhằm kiểm soát chi phí dịch vụ.

Phân định thẩm quyền cứu hộ tai nạn giao thông giữa Bộ Công an và Bộ Xây dựng

Theo Quyết định 17/2026/QĐ-TTg, trách nhiệm cứu nạn, cứu hộ và xử lý hậu quả tai nạn giao thông được phân định trực tiếp cho Bộ Công an và Bộ Xây dựng.

Nhiệm vụ chỉ đạo cứu hộ và giải quyết sự cố giao thông không còn do một cơ quan liên ngành phụ trách mà chuyển giao cho hai đầu mối chính là Bộ Công an và Bộ Xây dựng.

Ranh giới trách nhiệm thể hiện rõ nét khi Bộ Công an nắm mảng đường bộ, trong khi Bộ Xây dựng quản lý toàn diện đường sắt, đường thủy, hàng hải và hàng không.

Bộ Công an và Bộ Xây dựng phối hợp với cơ quan phòng thủ dân sự quốc gia để ứng phó, xử lý hậu quả các sự cố tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.

Cơ quan tìm kiếm cứu nạn cấp trung ương được hợp nhất vào Ban chỉ đạo Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự quốc gia.

Hoạt động phối hợp với chính quyền địa phương trong chỉ đạo cứu nạn, khắc phục tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng được triển khai theo quy định tại STT 6.

Việc phân chia quyền hạn theo từng phương thức vận tải giữa hai bộ tiềm ẩn nguy cơ thiếu đồng bộ chỉ đạo tại các nút giao cắt.

Xử lý vi phạm quy định chứng chỉ thuyền viên và an toàn định biên tàu thuyền

Chứng chỉ chuyên môn, Giấy công nhận, Giấy xác nhận và Giấy chứng nhận huấn luyện viên chính bị thu hồi khi có hành vi giả mạo hồ sơ hoặc tẩy xóa, mua bán, cho thuê, cho mượn.

Cơ quan có thẩm quyền cấp và cấp lại chứng chỉ chuyên môn cùng các giấy tờ liên quan là cơ quan có thẩm quyền thực hiện việc thu hồi.

Thuyền viên có thể được bố trí chức danh thấp hơn nhưng tuyệt đối không được đảm nhiệm chức danh cao hơn quy định ghi trong giấy chứng nhận khả năng chuyên môn.

Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hết hạn từ 05 năm trở lên không được gia hạn tự động; sỹ quan, thuyền trưởng và máy trưởng phải đạt kết quả thi trong kỳ thi chuyên môn tương ứng.

Trường hợp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hết hạn từ 05 năm trở lên, thủy thủ trực ca, thợ máy trực ca và thợ kỹ thuật điện phải tập sự 03 tháng theo chức danh trong 06 tháng ngay trước khi đề nghị cấp lại.

Hồ sơ cấp lại giấy chứng nhận khả năng chuyên môn từ 05 năm trở lên sẽ không được phê duyệt nếu các chứng chỉ huấn luyện nghiệp vụ đi kèm đã hết hạn.

Kể từ ngày 01/12/2026, các tiêu chuẩn chuyên môn và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam chính thức áp dụng theo hệ thống quy chuẩn mới.

Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu được cấp trước thời điểm thông tư có hiệu lực tiếp tục có giá trị đến hết thời hạn ghi trên giấy hoặc đến khi cấp lại.

Quy chuẩn kỹ thuật phương tiện thủy nội địa và điều kiện an toàn vận tải hàng hải

QCVN 72:2025/BGTVT được sửa đổi bởi Thông tư số 78/2026/TT-BXD do Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành ngày 27 tháng 10 năm 2026.

Thông tư số 78/2026/TT-BXD do Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành ngày 27 tháng 10 năm 2026 thông qua đề nghị của Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Đối với tàu biển có từ 100 người trở lên thực hiện chuyến đi quốc tế dài hơn 03 ngày, chủ tàu bắt buộc phải bố trí ít nhất 01 bác sĩ trong danh sách định biên an toàn.

Việc thiếu chức danh bác sĩ trên các chuyến tàu quốc tế chở từ 100 người với hành trình trên 03 ngày sẽ trực tiếp vi phạm quy định về khung định biên an toàn tối thiểu.

Tàu biển có định biên từ 10 người trở lên hoạt động tuyến quốc tế bắt buộc phải bố trí tối thiểu 01 bếp trưởng hoặc 01 cấp dưỡng.

Doanh nghiệp vận tải biển cần rà soát thâm niên tối thiểu 24 tháng đối với chức danh thuyền trưởng tàu khách để bảo đảm an toàn vận hành.

Chế tài cấm thiết bị bay không người lái và bảo đảm an ninh cảng hàng không

Cơ quan chức năng triển khai tuyên truyền và cắm biển cảnh báo nhằm ngăn ngừa thiết bị bay không người lái xâm nhập khu vực cấm bay.

Chính quyền địa phương bố trí kinh phí lắp đặt biển cấm và biển chỉ dẫn rõ ràng tại các khu vực hạn chế hoặc cấm bay.

Lực lượng hải quan siết chặt kiểm tra tại cửa khẩu và kênh thương mại điện tử nhằm kịp thời xử lý hành vi vận chuyển trái phép thiết bị bay không người lái.

Hệ thống quản lý chú trọng nghiên cứu, ứng dụng giải pháp công nghệ đồng bộ dùng chung để phát hiện và xử lý phương tiện bay uy hiếp an toàn hàng không.

Công tác rà soát điều kiện vận hành sân bay Long Thành giai đoạn 1 và sân bay Gia Bình phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn ở mức cao nhất.

Kịch bản và phương án diễn tập ứng phó nguy cơ từ thiết bị bay không người lái được yêu cầu hoàn tất trong Quý I/2027.

Cơ quan chuyên môn hoàn thiện quy định pháp luật và xây dựng kế hoạch khẩn nguy để đối phó các nguy cơ mới từ thiết bị bay cùng công nghệ cao.

Dự án Cảng hàng không Quảng Trị tập trung triển khai các điều kiện hạ tầng để phấn đấu vận hành giai đoạn 1 trong Quý I/2027.

Căn cứ pháp lý và thẩm quyền mở rộng đường cao tốc theo phương thức PPP

Bộ Xây dựng được giao chủ trì triển khai rà soát căn cứ pháp lý, xác định rõ thẩm quyền và hoàn thiện phương án mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Đông theo hình thức đối tác công tư.

Ý kiến chỉ đạo được ban hành dựa trên đề nghị tại văn bản số 17051/BXD-KHTC ngày 25 tháng 10 năm 2026 của Bộ Xây dựng.

Việc xác định đúng thẩm quyền phê duyệt, quyết định và tổ chức thực hiện được xác định là điều kiện tiên quyết trong quá trình xây dựng hồ sơ phương án.

Cơ quan chủ trì được yêu cầu phải làm rõ căn cứ pháp lý, thẩm quyền theo đúng quy định, bảo đảm quyền lợi nhà nước và phòng chống thất thoát.

Trong toàn bộ phương án triển khai, cơ quan thực hiện phải bảo đảm tính đúng, tính đủ lợi ích của nhà nước, ngăn ngừa tiêu cực và lãng phí.

Bộ Xây dựng có trách nhiệm hoàn thành dứt điểm việc xin ý kiến và tổng hợp ý kiến các bộ, ngành trước ngày 02 tháng 11 năm 2026.

Hạn chót để Bộ Xây dựng hoàn thành dự thảo phương án và báo cáo Thủ tướng Chính phủ là trước ngày 05 tháng 11 năm 2026.

Quy trình tổng hợp ý kiến bộ ngành và phân bổ ngân sách dự án cao tốc

Bộ Tài chính được giao chủ trì rà soát kiến nghị hỗ trợ 7.714,653 tỷ đồng vốn ngân sách trung ương cho dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 2026 - 2030, báo cáo trước ngày 15/11/2026.

Tỉnh Cao Bằng đã đề xuất hỗ trợ 7.714,653 tỷ đồng từ ngân sách trung ương nhằm bảo đảm tiến độ triển khai dự án.

Kế hoạch phân bổ khoản vốn ngân sách 7.714,653 tỷ đồng được xác định cho giai đoạn 2026 - 2030.

Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Xây dựng xử lý kiến nghị của Cao Bằng và báo cáo cấp có thẩm quyền trước ngày 15 tháng 11 năm 2026.

Văn phòng Chính phủ ban hành Văn bản số 11000/VPCP-CN vào ngày 28 tháng 10 năm 2026 truyền đạt chỉ đạo của lãnh đạo Chính phủ.

Bộ Xây dựng phải khẩn trương xin ý kiến các bộ, ngành và tổng hợp đầy đủ trước ngày 02 tháng 11 năm 2026.

Bộ Xây dựng hoàn thiện nội dung và báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 05 tháng 11 năm 2026.